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2020年1月的上海临港，马斯克在Model 3请托现场欢蹦乱跳的画面，透过屏幕传到北京时，万钢仅仅轻轻推了推眼镜。在外东谈主看来，这不外是一场外资车企的投产庆典，可惟有这位布局者了了，这是一场跳跃十四年的计谋棋局，终于走到了落子定音的时刻。回看这十几年中国新能源汽车的狂飙之路，才发现万钢往时放下的那尾“鲶鱼”，究竟为中国汽车产业带来了若何的天翻地覆。
时期拉回2006年的德国奥迪总部，彼时的万钢身兼数职，同济大学校长、863意见电动汽车专项首席科学家，他站在一众德国工程师眼前，拿出了中国新能源汽车的技巧道路图。台下的质疑声直肚直肠：燃油车落伍西洋三十年，凭什么电动车就能行？万钢的回答掷地金声：“正因为莫得背负，才敢换条赛谈超车。”这话不是空喊标语，彼时他主导的“三纵三横”技巧道路还是启动布局，搀杂能源、纯电、燃料电板三条技巧干线，搭配三电系统的中枢支捏，为中国新能源汽车画好了来源的蓝图。而远在加州的特斯拉，刚完成首轮融资，马斯克正为Roadster的量产忙前忙后，谁也没意想，这两条看似毫无交加的线，会在日后交汇周密球汽车产业的新形势。
张开剩余84%2007年万钢执掌科技部，摆在他眼前的是两谈难题：国内原油对外依存度眼看就要冲突50%，汽车产业又被搭伙品牌的技巧阻滞困在死巷子里。“阛阓换技巧”喊了这样多年，临了换来的却是层层专利壁垒，民众、丰田这些巨头的燃油车技巧，中国企业连边都摸不到。但万钢看到了电动车的蓝海，三电系统的技巧道路才刚起步，这是中国汽车独一的翻盘契机。他在里面会议上打了个譬如：“数码相机干掉菲林的时刻，到了。”
而他心中那尾能搅拌阛阓的“鲶鱼”，在2008年头的硅谷之行中逐步澄澈。那次赴好意思相易，万钢专程去了特斯拉的帕罗奥多总部，和马斯克的此次会面，是中国新能源计谋与特斯拉的初次官方对接。马斯克陪着他试驾Roadster，这位汽车工程出生的白叟人，飞速就抛出12个专科问题，从电板包热贬责到电机着力，从整车轻量化到续航优化，句句都戳在特斯拉的技巧中枢上。试驾时的万钢把这些重要数据逐一记载，带归国内融进了中国新能源汽车的技巧商榷中。此次会面后，万钢愈加坚贞了想法：要让外部的流水进来，激活原土这池静水。
可那时的中国新能源汽车，说是一穷二白都不为过。2010年寰球新能源汽车销量还不到一万辆，满大街跑的都是低速电动车，续航150公里就算顶尖水平，电板成本每度电特出3000元，在破钞者眼里，电动车即是“老年代步车”的代名词。2013年的六次专题会议，成了行业的重要改动点，争论的中枢就一个：是捂着原土企业冉冉养，照旧放特斯拉进来直面竞争？反对的声息绵绵接续，有东谈主说这是引狗入寨，就像苹果挤垮盗窟机相通，特斯拉会让原土品牌黔驴技尽。
但万钢的眼神看得更远，他带队跑去深圳调研手机产业，拿出了一份实打实的讲述：苹果进来了，可华为、OPPO、vivo也随着起来了。往时9月的天津泰达论坛上，他第一次在国度级平台公开详情特斯拉，说这家跨界企业的阛阓化旅途、充电汇集布局，值得中国新能源产业好勤学。这番话，即是官方给特斯拉的“通行证”，也让所有东谈主看到，这尾“鲶鱼”，终究要游进中国阛阓了。
2014年景了特斯拉入华的破冰之年，马斯克第一次端庄访华，开着Model S径直驶进了科技部大院，莫得繁琐的过程，两东谈主在车里聊智能座舱，在会议室谈产业合营，万钢建议的“充电汇集共建、技巧动作互认、产业链协同”，成了两边合营的中枢想路。同庚6月，马斯克秘书通达特斯拉200多项有用专利，那句“专利是弱者的遮羞布”，和万钢“通达合营、分享后果”的理念殊途同归。没多久，万钢就带队去了特斯拉加州工场，从分娩线看到电板车间，还拉着好意思国车主聊续航、聊补能，把特斯拉的产业链状貌、充电盈利逻辑都带回了国内，融进了中国的产业贪图里。
从2008到2018，十年间万钢和马斯克的相易从没断过，博鳌论坛上的公开回答，视频会议里的成本谈判，致使马斯克为了中国阛阓学会用微信，都成了这段合营的小插曲。而竟然的政策破冰，在2018年到来：新能源汽车范围率先取消外资股比扫尾。有东谈主质疑这是为特斯拉量身定作念，可参与政策制定的大众一句话戳破中枢：咱们要的不是一家企业，是能倒逼矫正的竞争。
上海超等工场的落地，成了这场计谋布局的重要一步。特斯拉拿到了地皮优惠、低息贷款，也许下了应允：零部件原土化率要达到95%以上。没东谈主意想，这个应允会催滋长三角千亿级的电板产业集群，2020年Model 3国产后，宁德时期、旭升股份这些供应链企业径直迎来爆发，特斯拉的专利更是让中国新势力少走了好几年弯路。一位新势力高管曾跟我感触，往时靠着特斯拉的开源专利，团队硬生生啃下了三电系统的硬骨头，这若是我方摸索，至少多花五年。
如今再看2025年的数据，特斯拉在国内有特出400家一级供应商，60多家干涉全球供应链，95%的原土化率，让上海工场成了特斯拉全球最大的分娩中心，孝顺了全球超50%的请托量。但这不是最重要的，重要是特斯拉带来的“外溢效应”：前特斯拉高管去了小鹏、理想、零跑，自动驾驶团队的工程师出来创业，作念域限制器、车载软件，拿到头部成本的投资，技巧有筹画装进了各大车企的高端车型里。就像宁德时期的分娩线，不少工艺动作都来自特斯拉的专利输出，这种技巧和东谈主才的流动，才是万钢最想看到的扫尾。
更转折的是，这场竞争莫得酿成一家独大，反而催生出了中国新能源汽车的百花都放。特斯拉把竞争的焦点从三电系统拉到了智能化，HW4.0自动驾驶平台装车，纯视觉有筹画迭代了一代又一代，而中国企业也没落下，华为ADS、小鹏XNGP、理想端到端智驾，你追我赶的背后，是所有这个词行业的技巧升级。万钢早就预判到了这个趋势，2019年他就建议，电动化仅仅上半场，智能化、分享化才是下半场，这话和王传福的判断殊途同归，也成了中国车企的发展标的。
站在2026年的今天，再看中国新能源汽车产业，往时被质疑的原土企业，如今成了全球能源电板和整车巨头；往时的“老年代步车”，如今在智能化赛谈和特斯拉同台竞技；上海临港的车流里，特斯拉Model 3傍边，即是问界M7、小鹏G9、理想L9，这一幕，即是对万钢十四载棋局最佳的回答。
马斯克说，莫得中国的支捏，就莫得特斯拉的今天。而咱们更该了了，莫得万钢往时放下的那尾“鲶鱼”，就莫得中国新能源汽车的今天。这场跳跃十四年的计谋布局，从来不是粗浅的“引狗入寨”，而是用通达倒逼矫正，用竞争引发潜能。如今的中国新能源汽车，早已不是往时阿谁需要保护的孩子，而是能在全球阛阓直面竞争的铁汉。
而万钢那句“久久为功”，也成了行业的底色。新能源汽车的竞争还在不绝股票配资策略-实盘配资平台交易执行逻辑全面解析，固态电板的攻坚，智能驾驶的比拼，动作制定的博弈，这条路莫得止境。但回看这十几年的路，咱们终于显著，竟然的产业升级，从来不是捂出来的，而是在竞争里拼出来的，在通达里学出来的。这尾万钢放下的“鲶鱼”，终究搅活了中国新能源汽车的整盘棋，也让中国汽车产业，竟然完了了换谈超车。
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