

一个新能源品牌要推出油车,这是欧拉行将要进行的要害变革。
日前,欧拉 5 燃油版和油混版车型还是出当今最新一期的工信部新车呈报目次中,这个长城汽车旗下的首个新能源品牌,在商场挑战下不得不走上"返祖"的谈路。
油与电之间的畛域并莫得那么大,仅仅欧拉和吕文斌要惩办的问题,就怕不仅仅油和电的通俗二选一。

"长城汽车第一个新能源品牌""更爱女东谈主的汽车品牌"……一个个也曾在欧拉身上的亮眼标签,正在被欧拉我方冉冉撕掉。
客岁 12 月,千里寂多时的欧拉再次推出新车,欧拉 5 成为这个新能源品牌"全村的但愿",颇有成败在此一举的壮烈感。

关联词,欧拉 5 莫得给欧拉的销量发达增添太多助力。长城汽车的产销快报数据露出,本年 1 月欧拉销量为 2057 辆,同比还下滑了 6.2%,欧拉 5 上市后首个齐备月的销量不增反降。
欧拉 5 不可说莫得真心,动作一款定位紧凑型 SUV 的车型,官方起售价并莫得比好猫 GT 这款袖珍车逾越几许。仅仅,商场并莫得停驻来等欧拉,欧拉 5 确乎来得太晚了。

既然纯电莫得翻开时局,重拾油车当然是一个不错尝试的选项。欧拉 5 的燃油版和油混版,与其说是对纯电车型的补充,还不如说是一种救赎。在内燃机莫得退场确当下,欧拉也深知油车仍然有其诚笃拥趸。
更不毛的是,在此之前,五菱星光 730 就用"一车三能源"讲授了并吞车系里油和电是能共存的,鸡蛋不全放一个篮子里老是能多一分保障。
也曾的纯电品牌欧拉,终究照旧向商场融合了。

谁还铭刻,当一众友商在电动化眼前边面相觑时,长城汽车就还是有欧拉这个有利的新能源品牌镇守。关联词,欧拉这个新能源老玩家,却正在作念出"屈膝祖训"的决定。
决定背后当然是无奈。此一时,长城汽车还是有了魏牌这张新的新能源王牌,哈弗在主流新能源商场也有热卖车型,而欧拉主要面对的小车商场却早已的确被比亚迪和舒服均分殆尽,就连"一代神车"飞度齐以停产罢了,留给欧拉的蛋糕的确未几了。

此时,吕文斌和欧拉一定意志到,再只以新能源品牌自居,只会让开越走越窄。当下格杀犀利的汽车商场,拼的不仅是能源时势,而是全方向的居品竞争力,欧拉思要的不仅是男女通吃,还有油电统统。
正如吕文斌在欧拉 5 上市发布会上说的,欧拉品牌的全新定位为"多能源各人前锋极品汽车品牌",这意味着欧拉不再局限于纯电赛谈,而是要通过油车向商场要销量。

在商场竞争日趋尖锐化、长城汽车里面资源向魏牌歪斜、欧拉本人竞争力有限的情况下,"用油救电"是无奈之举,却亦然救命稻草。
仅仅,这又濒临一个问题——欧拉也曾的粉丝是否会买油车的账,而油车的受众又是否会闲适选拔欧拉的油车?除了改换能源时势,欧拉要尝试改换的东西还有许多。

当你的车弥漫好,自有大儒为你辩经;当你的车不够好,是油是电并无骨子分手。在中国商场,能源时势仅仅其中一个竞争维度,汽车最终拼的照旧概括实力。不错这么说,油和电之间并莫得瓦解的畛域,造好车并不分油电。
欧拉和所有车企相同,终究不不错能源时势为护城河,而是要为居品力而战。
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