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一个新能源品牌要推出油车，这是欧拉行将要进行的要害变革。
日前，欧拉 5 燃油版和油混版车型还是出当今最新一期的工信部新车呈报目次中，这个长城汽车旗下的首个新能源品牌，在商场挑战下不得不走上"返祖"的谈路。
油与电之间的畛域并莫得那么大，仅仅欧拉和吕文斌要惩办的问题，就怕不仅仅油和电的通俗二选一。
"长城汽车第一个新能源品牌""更爱女东谈主的汽车品牌"……一个个也曾在欧拉身上的亮眼标签，正在被欧拉我方冉冉撕掉。
客岁 12 月，千里寂多时的欧拉再次推出新车，欧拉 5 成为这个新能源品牌"全村的但愿"，颇有成败在此一举的壮烈感。
关联词，欧拉 5 莫得给欧拉的销量发达增添太多助力。长城汽车的产销快报数据露出，本年 1 月欧拉销量为 2057 辆，同比还下滑了 6.2%，欧拉 5 上市后首个齐备月的销量不增反降。
欧拉 5 不可说莫得真心，动作一款定位紧凑型 SUV 的车型，官方起售价并莫得比好猫 GT 这款袖珍车逾越几许。仅仅，商场并莫得停驻来等欧拉，欧拉 5 确乎来得太晚了。
既然纯电莫得翻开时局，重拾油车当然是一个不错尝试的选项。欧拉 5 的燃油版和油混版，与其说是对纯电车型的补充，还不如说是一种救赎。在内燃机莫得退场确当下，欧拉也深知油车仍然有其诚笃拥趸。
更不毛的是，在此之前，五菱星光 730 就用"一车三能源"讲授了并吞车系里油和电是能共存的，鸡蛋不全放一个篮子里老是能多一分保障。
也曾的纯电品牌欧拉，终究照旧向商场融合了。
谁还铭刻，当一众友商在电动化眼前边面相觑时，长城汽车就还是有欧拉这个有利的新能源品牌镇守。关联词，欧拉这个新能源老玩家，却正在作念出"屈膝祖训"的决定。
决定背后当然是无奈。此一时，长城汽车还是有了魏牌这张新的新能源王牌，哈弗在主流新能源商场也有热卖车型，而欧拉主要面对的小车商场却早已的确被比亚迪和舒服均分殆尽，就连"一代神车"飞度齐以停产罢了，留给欧拉的蛋糕的确未几了。
此时，吕文斌和欧拉一定意志到，再只以新能源品牌自居，只会让开越走越窄。当下格杀犀利的汽车商场，拼的不仅是能源时势，而是全方向的居品竞争力，欧拉思要的不仅是男女通吃，还有油电统统。
正如吕文斌在欧拉 5 上市发布会上说的，欧拉品牌的全新定位为"多能源各人前锋极品汽车品牌"，这意味着欧拉不再局限于纯电赛谈，而是要通过油车向商场要销量。
在商场竞争日趋尖锐化、长城汽车里面资源向魏牌歪斜、欧拉本人竞争力有限的情况下，"用油救电"是无奈之举，却亦然救命稻草。
仅仅，这又濒临一个问题——欧拉也曾的粉丝是否会买油车的账，而油车的受众又是否会闲适选拔欧拉的油车？除了改换能源时势，欧拉要尝试改换的东西还有许多。
当你的车弥漫好，自有大儒为你辩经；当你的车不够好，是油是电并无骨子分手。在中国商场，能源时势仅仅其中一个竞争维度，汽车最终拼的照旧概括实力。不错这么说，油和电之间并莫得瓦解的畛域，造好车并不分油电。
欧拉和所有车企相同，终究不不错能源时势为护城河，而是要为居品力而战。
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