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作家 | 柴旭晨
剪辑 | 周智宇
疾驰在华的首位原土高管，行将离开。
2 月 14 日梅赛德斯 - 疾驰（中国）官宣：段建军因个东谈主原因辞去总裁兼首席推论官职务。3 月 1 日起，致力于棒将交到现任销售推论副总裁李德想（Daniel Lescow）手中。
算作疾驰在华历史上首位原土籍 CEO，段建军的离任似乎标记着某种"期间甩手"。公论场中不由得起飞一股疑问：用一位德国高管替换中国高管，是否意味着疾驰引合计傲的"原土化"战术正在大水勇退？谜底，是接头的。
段建军执掌帅印的时光，是疾驰在中国最为复杂的阶段。
从销售副总裁到挂帅 CEO，段建军在疾驰体系内深耕多年。他最显耀的标签是其独树一帜的"营销好意思学"。每逢新车发布，他总能旁求博考、下笔成文。这种立场在燃油车主导的期间，普及了疾驰的品牌溢价，让"三叉星徽"成为了中产阶层仰望的图腾。
在他任内，疾驰在华销量虽濒临挑战，但恒久保抓了韧性。尽头是在 2023 年至 2025 年这三年间，面对新势力对豪华车商场的落拓蚕食，以及"价钱战"的夹攻，段建军致力于保管了疾驰的价钱体系与品牌体面。
相干词，商场的风向变了。
跟着新动力浸透率冲破 50% 致使更高，单纯依靠品牌积淀和营销话术，已难以违背智能化海浪的冲击。段建军的离任，某种进程上标记着疾驰在中国完成了"品牌金钱护城河"的阶段性修筑。接下来，由于行业逻辑的根人道重构，疾驰需要一种更凯旋、更硬核、更能休养寰球资源的神气来破局。
要是说段建军是"最懂疾驰的中国东谈主"，那么继任者李德想（Daniel Lescow）大约不错被称为"最懂中国的德国东谈主"。他并非是从斯图加特空降而来、对中国一无所知的"钦差"，相悖，他的中枢管事设立真的王人是在中国语境下获得的。
李德想曾深度参与了 Smart 品牌的重塑。Smart 的电动化转型是疾驰与祥瑞联手打造的样本。在这个经由中，李德想不仅要意会疾驰的品牌调性，更要与祥瑞这么的中国民营企业深度磨合。
在担任疾驰销售公司销售推论副总裁时候，李德想还主导了要津的一步棋——数字化。
在中国，传统的 4S 店经销风光正濒临坍塌，特斯拉和新势力带来的直营风光改动了用户习气。李德想在职内鼎力推动的数字化转型，买通了线上与线下的沟壑，让疾驰运行学会像新势力相似凯旋面对用户。
这标明，他不仅熟习中国商场的运行神气，更对中国私有的数字化生态有着真切知悉。
因此，李德想是段建军离任后的不二之选。他既意会斯图加特总部的寰球逻辑，领有休养总部时刻与资金资源的钥匙；又熟习中国商场的森林规定。
凭证疾驰 2025 年财报，昨年疾驰在华委用新车约 57.5 万辆，同比下滑约 19%。在财报会上，疾驰董事会成员、隆庞大中华区业务的佟欧福（Oliver Th ö ne）示："中国将不绝算作疾驰寰球最宏大的单一商场"，但畴昔发展将更聚焦于价值链优化与原土化利润改善。
脚下，中国业务已被普及至董事会战术高度。据里面知道，2026 年疾驰将在中国商场推出迥殊 15 款全新及改款车型，这是公司有史以来最密集的家具攻势。按照诡计，2026 年，疾驰在中国商场将有超 15 款全新和改款家具上市。
此时再回看，段建军的离任和李德想的接任，不错说是疾驰在华"原土化战术"参加 2.0 阶段的标志。
往常十年，跨国车企的原土化主要体当今东谈主和营销上：用中国高管、讲中国故事、作念加长轴距的特供车。而如今，原土化的中枢酿成了研发与产业链。跟着中国在三电时刻智能化的全面早先，疾驰需要的不再只是是会卖车的东谈主，而是能将中国时刻与德国机械修养会通的东谈主。
中国商场刻下是疾驰寰球转型的"风暴眼"。在这个商场，有策画链条过长是传统车企的致命伤。
由李德想这么一位深得总部信任、且耐久在中国一线的德国高管掌舵，最大的上风在于换取本钱的镌汰。他不错更凯旋地向董事会传达中国商场的紧迫性，争取更多的研发权限和资源歪斜。这是一种"结构性原土化"——把中国着实酿成寰球研发的第二极，而不单是是销售中心。
刻下，疾驰濒临的最大危急是豪华界说权的旁落。李德想上任后的首要任务，绝非守成，而是迫切。他需要加快鞭策疾驰在华研发中心的服从落地。有熟习疾驰的东谈主士向华尔街见闻默示，"这类处置者的脚色，从来不是把意见盘往回打，而是在既定谈路上不绝加快。"
2026 年的中国汽车商场，早已不是外资品牌躺着收获的期间。BBA 的光环虽在，但危急感前所未有。
疾驰这次换帅，亦然疾驰为了合适中国商场新常态而作念出的深层组织架构调整。段建军完成了他在品牌巅峰期的盼愿与过渡，而李德想则肩负着在智能化下半场指导疾驰解围的重担。在李德想的指导下，疾驰需要带来更智能、更懂中国用户、且已经保抓疾驰水准的家具。
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