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赵明终于不装了。
在间隔了字节、智界和华为的橄榄枝，冬眠整整一年后，这位 53 岁的荣耀前 CEO，聘用了一条比手机更不吉的赛说念—— AI 造车。
2 月 12 日，沉科技（601777.SH）一纸公告，提名赵明为第六届董事会非颓败董事候选东说念主，并拟增设联席董事长一职。当晚，赵明在微博官宣：" 止境运道有缘际会沉科技，一个不错立志十年的行状，期待与印奇昆季联袂通盘打造 AI 生意闭环。"
沉科技董事长印奇随即恢复：" 骐骥驰骋，志在沉！"
这是中国 AI 产业一次要害的 " 双剑合璧 "。时间盼愿见地者印奇，终于等来了他的生意操盘手。
为什么是沉？为什么是赵明？
赵明的聘用，让不少东说念主偶然。
往常一年，对于他的行止据说不断：字节杰出挖他作念硬件，智界邀他挂牵老东家，致使华为里面也有声息但愿他且归。但赵明王人备摇头。
昨年 9 月，他在一场高校演讲中表示心声：" 我在寻找大约让我愈加旺盛、值得再插足 10 年致使更久时期去作念的事情。"
谜底指向了 AI，但不是 AI 手机，而是 AI+ 车，这个被视作 " 下一个智能终局 " 的超等赛说念。
沉科技的前身是力帆科技，一家面对歇业的传统车企。2024 年 7 月，旷视科技连合创举东说念主印奇斥资 24.3 亿元入股，成为第二大股东。随后，力帆改名为沉科技，全面转型 "AI+ 车 " 政策。
印奇是 AI 1.0 时期的时间偶像，但他深知我方的短板。在旷视的资格让他剖析：" 统共不可闭环的光辉都是阶段性的。" 时间再牛，落不了地即是空中楼阁。
而赵明，恰正是阿谁能把时间酿成钱的东说念主。
两东说念主在荣耀时期就有错乱，旷视曾是荣耀的 AI 视觉时间供应商。2025 年下半年，他们的搏斗愈发平素。一个是想造车的 AI 时间派，一个是想搞 AI 的手机生意派，一拍即合。
" 联席董事长 " 背后的权益博弈
沉科技的公司法则矫正案很有道理：董事会席位增至 12 名，增设联席董事长 1 东说念主。
明天沉科技将是 " 印奇管时间，赵明管生意 " 的情势：
印奇聚焦 AI 科技发展政策，深耕底层大模子、算法研发，把合手时间标的。他刚出任大模子独角兽 " 阶跃星辰 " 的董事长，显著想买通 " 云表大模子 + 车端哄骗 " 的任督二脉。
赵明重心鼓励 AI 生意模式闭环，负责品牌运营、供应链照拂、渠说念耕种和内行化拓展。说白了，即是把时间卖出去，让公司赢利。
这种单干极具针对性。沉科技 2025 年前三季度扣非净利润亏空 1.76 亿元，AI 业务插足弘大却尚未限制化盈利。时间依然筑基，生意亟待破局。这正是赵明的长板。
2020 年荣耀从华为独随即，市集份额仅 3%，简直是个 " 空壳 "。赵明硬是在两年内把它作念到国内第一，2022 年一季度市占率 20%。更要害的是，他主导了荣耀的 AI 政策，提议 " 用 AI 重构操作系统 "，为端侧 AI 打下早期基础。
从 3% 到 20%，从濒死到更生——这种从 0 到 1 的生意操盘身手，是印奇最缺的。
沉着的 " 华为梦 "
沉科技的股东名单里，站着沉着、飞驰、重庆国资等多方势力。这决定了它不可能是一家浅显的创业公司，而是承载着更复杂的政策意图。
2025 年 3 月，沉科技与沉着、迈驰（旷视旗下智驾品牌）联合成立 " 沉智驾 "，整合极氪智驾团队、沉着琢磨院和旷视的算法身手，打造面向第三方的 AI 智行绽开平台。同庚 9 月，飞驰数字时间斥资 13 亿元入股，持股 3%。
这盘棋很大：沉着想要打造 " 第二个华为 " ——不是造车的华为，而是作念智能汽车处治决议的华为。沉科技即是阿谁载体。
印奇曾在里面示意，明天的智能汽车竞争，不再是发动机、变速箱的比拼，而是芯片、操作系统、软件生态和用户体验的较量。这正是手机行业叮嘱的延迟。
赵明的加入，让这种 " 手机念念维造车 " 的旅途愈加了了。他在销耗电子规模 25 年的训戒，尤其是在内行化运营、供应链整合、品牌高端化上的积聚，对急需生意化的沉科技而言，无异于旱苗得雨。
据媒体报说念，沉科技正在筹备 20 万元级乘用车新品牌，谋划 2026 年小批量坐褥；同期启动 Robotaxi 名堂，搭载自研高阶智驾决议，瞻望 2027 年发布。
这些都需要一个既懂时间说话、又懂市集国法的操盘手。
手机大佬集体 " 上车 "
赵明不是第一个跨界造车的手机大佬，也不会是终末一个。
在他之前，李书福挖来了魅族的沈子瑜，雷军亲身下场造小米汽车，华为余承东把问界作念成了局势级居品。手机行业的中枢照拂者，正在成建制地涌入汽车圈。
这背后的逻辑很嚚猾：智能汽车即是下一代智能终局。当汽车的电子电气架构越来越像手机，当座舱体验成为购车决策的要害身分，销耗电子规模的生意化身手和用户运营训戒，就成了车圈最稀缺的资源。
赵明在荣耀时期提议的 " 端侧 AI" 理念，与面前车圈热议的 " 舱驾一体 "、" 角落谋划 " 殊途同归。他把手机从通信器具酿成智能助理的训戒，不错凯旋平移到汽车上——让汽车从交通器具酿成 " 第三生计空间 "。
但挑战相同弘大。沉科技的股东结构复杂（沉着、飞驰、重庆国资、旷视系），团队整合难度大（极氪、沉着琢磨院、迈驰超千东说念主团队），AI 业务尚未盈利，传统制造业务仍在输血。
赵明需要作念的，不仅是把时间居品化，更是要在多方博弈中建树调治的生意逻辑，让沉科技果真从一家 " 有时间的车企 " 酿成 " 懂生意的 AI 公司 "。
结语：开局即决战
赵明在微博里说，这是一个 " 不错立志十年的行状 "。
但统共东说念主都知说念，AI 造车的窗口期莫得十年。2026 年被业内视为 L3 级自动驾驶生意化元年，内行 AI 自动驾驶市集限制瞻望达 9.39 亿好意思元，年复合增长率 55.2%。慢一步，即是死活之别。
印奇和赵明的组合，本体上是时间盼愿见地与生意践诺见地的攀亲。2 月 13 日，音讯官宣次日，沉科技股价涨停，报 11.39 元 / 股，总市值 515 亿元。成本市集用真金白银投票，押注这对 " 时间 + 生意 "CP 能讲出一个新故事。
对于整个中国汽车产业来说，赵明的 " 上车 " 是一个厉害的信号：当手机大佬运转精雅造车，汽车行业新的竞争情势可能行将掀开。
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